Kako se približava godini 2023., Teslin 10.000. supercharger u kontinentalnoj Kini nastanio se u podnožju Orijentalnog bisera u Šangaju, označavajući novu fazu u vlastitoj mreži za punjenje.
U protekle dvije godine broj EV punjača u Kini pokazao je eksplozivni rast. Javni podaci pokazuju da je do rujna 2022. ukupni broj EV punjača širom zemlje dostigao 4.488.000, što je godišnje povećanje od 101,9%.
U konstrukciji EV punjača u punom jeku, možemo vidjeti Teslinu stanicu za supercharging koja može trajati više od pola dana nakon punjenja u 10 minuta. Vidjeli smo i stanicu za promjenu struje NIO, koja je jednako brza kao i punjenje goriva. Međutim, osim činjenice da je osobno iskustvo korisnika iz dana u dan sve bolje, čini se da malo pažnje posvećujemo pitanjima koja se odnose na lanac industrije EV punjača i njezin budući razvojni smjer.
Razgovarali smo s domaćim stručnjacima za industriju EV punjača i proučavali i tumačili trenutni razvoj domaćeg lanca industrije EV Chargers i njegovim reprezentativnim tvrtkama uzvodno i nizvodno, te je konačno analizirali i predvidjeli nove mogućnosti za rast domaće industrije EV punjača u svijetu na temelju stvarnosti industrije i budućeg potencijala.
Industrija EV punjača teško je zaraditi novac, a Huawei nije surađivao s državnom mrežom
Na sastanku industrije EV punjača dana prije jučer, razmijenili smo se s stručnjakom za industriju EV punjača o trenutnom modelu profitabilnosti industrije EV punjača, modelu EV Charger operatera i razvoju statusa EV Charger modula, ključnog područja industrije EV punjača.
P1: Koji je trenutno model profita operatora punjača električnih automobila?
A1: U stvari, domaći operatori punjača električnih automobila teško je zaraditi, ali svi se slažemo da postoje razumni načini rada: poput područja usluge benzinskih postaja, oni mogu pružiti predmete za hranu i zabavu oko postaja za punjenje i pružiti ciljane usluge u skladu s preferencijama naplate korisnika. Oni također mogu komunicirati s tvrtkama kako bi zaradili naknade za oglašavanje.
Međutim, pružanje usluga poput servisnih područja benzinskih postaja zahtijeva podršku objektima i srodnog osoblja, što je velika podrška operatorima, što rezultira relativno teškom provedbom. Stoga su glavne metode dobiti i dalje izravni prihod od naplate naknada za usluge i subvencije, dok neki operatori također pronalaze nove profitne točke.
P2: Za industriju punjača električnih automobila, hoće li tvrtke poput Petrochine i Sinopec -a, koje već imaju mnoge benzinske stanice, imati određene prednosti operativne lokacije?
A2: Nema sumnje u to. U stvari, CNPC i Sinopec već su uključeni u izgradnju punjača električnih automobila i punjenja, a njihova najveća prednost je što imaju dovoljno kopnenih resursa u gradu.
U Shenzhenu, na primjer, jer u Shenzhenu postoji više čistijih električnih vozila, kvaliteta profitabilnosti lokalnih operatora još uvijek je vrlo visoka, ali u kasnijoj fazi razvoja postojat će problem što postoji ozbiljan nedostatak jeftinih kopnenih resursa na otvorenom, a cijene zemljišta u zatvorenom zemlji su preskupe, prikrivene na stalnom otpadnom otklanjanju električnog automobila.
U stvari, svi gradovi u budućnosti imat će razvojnu situaciju poput Shenzhena, gdje je rani profit dobar, ali kasnije se odvrati zbog cijene zemljišta. Ali CNPC i Sinopec imaju prirodne prednosti, tako da su za operatore, CNPC i Sinopec konkurenti s prirodnim prednostima u budućnosti.
P3: Kakav je razvojni status domaćeg modula punjača električnih automobila?
A3: Postoji deseci tisuća domaćih tvrtki koje rade punjač električnih automobila, ali sada je manje i manje proizvođača koji rade modul za punjač električnih automobila, a konkurentna situacija postaje sve očiglednija. Razlog je taj što modul punjača električnih automobila, kao najvažnija komponenta uzvodno, ima visoki tehnički prag i nekoliko glavnih kompanija u razvoju postupno monopolizira.
A u poduzećima korporativnog ugleda, utjecaja i tehnologije, Huawei je najbolji među svim proizvođačima modula punjača električnih automobila. Međutim, Huaweijev modul za punjač električnih automobila i standard Nacionalne mreže su različiti, tako da zasad ne postoji suradnja s Nacionalnom mrežom.
Osim Huaweija, Povećanje, InfyPower i Tonhe Electronics Technologies su glavni dobavljači u Kini. Najveći tržišni udio je InfyPower, glavno tržište je izvan mreže, postoji određena cjenovna prednost, dok Tonhe Electronics Technologies ima vrlo visok udio u mreži, sve više pokazuje oligarhijsku konkurenciju.
Uzvodno od lanca industrije EV punjača gleda na modul punjenja, a srednji tok gleda na operatera
Trenutno je lanac EV punjača uzvodno za nova energetska vozila proizvođač komponenti i opreme potrebne za izgradnju i rad EV punjača. Usred industrije to su operatori punjenja. Sudionici različitih scenarija punjenja u nizu industrijskog lanca uglavnom su korisnici različitih novih energetskih vozila.
U lancu uzvodne industrije automobila punjača EV -a, modul za punjenje je temeljna veza i ima visoki tehnički prag.
Prema statistikama Zhiyanovih informacija, troškovi hardverske opreme EV punjača glavni su trošak EV punjača, koji čini više od 90%. Modul punjenja jezgra je hardverske opreme EV punjača, što čini 50% troškova hardverske opreme EV punjača.
Modul punjenja ne samo da pruža energiju i električnu energiju, već i izvršava pretvorbu AC-DC, istosmjerno pojačanje i izolaciju, što određuje performanse i učinkovitost EV punjača, a može se reći da je "srce" EV punjača, s visokim tehničkim pragom, a važna tehnologija je samo u rukama nekoliko poduzeća u industriji.
Trenutno su mainstream proizvođači modula za punjenje na tržištu InfyPower, Povećanje, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric i druge vodeće tvrtke, koje zauzimaju više od 90% isporuke modula za punjenje.
U srednjem toku lanca industrije Auto EV punjača nalaze se tri poslovna modela: model vođenog operatorom, model LED-a za pokretanje vozila i model LED platforme za punjenje treće strane.
Model LED operatora je model upravljanja operacijama u kojem operater samostalno dovršava ulaganje, izgradnju i rad i održavanje poslovanja EV Charger-a i pruža usluge punjenja korisnicima.
U ovom načinu, operatori punjenja visoko integriraju uzvodno i nizvodno resurse industrijskog lanca i sudjeluju u istraživanju i razvoju tehnologije punjenja i proizvodnje opreme. U ranoj fazi trebaju izvršiti veliku količinu ulaganja u mjesto, EV punjač i drugu infrastrukturu. To je teška imovina koja ima visoke zahtjeve za kapitalnu čvrstoću i sveobuhvatnu snagu poslovanja poduzeća. U ime poduzeća imaju Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Vodeći način automobilskog poduzeća je način upravljanja operacijama u kojem će nova poduzeća za energetska vozila preuzeti EV punjač kao uslugu nakon prodaje i pružiti vlasnicima orijentiranih marki s boljim iskustvom punjenja.
Ovaj je način namijenjen samo fiksnim vlasnicima automobila automobilskih poduzeća, a stopa korištenja EV punjača je niska. Međutim, u načinu neovisne konstrukcije gomile, automobilska poduzeća također trebaju potrošiti visoke troškove za izgradnju EV punjača i održavanje ih u kasnijoj fazi, što je prikladno za automobilska poduzeća s velikim brojem kupaca i stabilnim osnovnim poslovima. Reprezentativna poduzeća uključuju Tesla, Nio, Xpeng Motors i tako dalje.
Način platforme za punjenje trećih strana je način upravljanja operacijama u kojem treća strana integrira i preprodava EV punjače različitih operatera kroz svoju sposobnost integracije resursa.
Ovaj model platforme za uslugu punjenja treće strane ne sudjeluje u ulaganju i izgradnji EV punjača, već pristupa EV punjačima različitih operatora punjenja na vlastitu platformu putem mogućnosti integracije resursa. Uz tehnologiju velikih podataka i integracije resursa i raspodjele, EV punjači različitih operatora povezani su za pružanje usluga punjenja za C-korisnike. Reprezentativne tvrtke uključuju brzo punjenje Xiaoju i brzo punjenje oblaka.
Nakon gotovo pet godina pune konkurencije, uzorak industrije EV Charger -a u početku je fiksan, a većinu tržišta kontroliraju operatori, formirajući sloj tronožanja Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Međutim, do danas se poboljšanje mreže za punjenje još uvijek oslanja na subvencije politika i podršku financiranju tržišta kapitala, a još nije prolazilo kroz profitni ciklus.
Povećanje uzvodno, srednji tok teld nove energije
U industriji EV punjača, tržište dobavljača uzvodno i tržište operativnog operatora srednjeg toka imaju različite konkurentne situacije i tržišne karakteristike. Ovo izvješće analizira vodeće poduzeće modula za punjenje uzvodno: Povećajte i operator punjenja u srednjem toku: Teld New Energy, kako bi pokazao status industrije.
Među njima je utvrđen uzorak konkurencije EV Charger uzvodno, povećanje zauzima mjesto.
Nakon razvoja posljednjih godina, u osnovi se formirao uzorak tržišta EV Chargersa. Dok obraćaju pažnju na performanse proizvoda i cijene, kupci nizvodno posvećuju više pozornosti na slučajeve primjene industrije i stabilnost proizvoda. Novim je sudionicima teško dobiti prepoznavanje industrije u kratkom vremenu.
I povećava se i u dvadeset godina razvoja, s timom zrelog i stabilnog tehnološkog istraživanja i razvoja, cjelovitim serijom ekonomičnih proizvoda i kanala višestruke i široke pokrivenosti marketinške mreže, proizvodi tvrtke stabilno se koriste u svim vrstama projekata, u reputaciji industrije.
Prema najavi povećanja, u smjeru proizvoda za punjenje električnog punjenja, nastavit ćemo implementirati nadogradnje proizvoda na temelju trenutnih proizvoda, optimizirati pokazatelje performansi kao što su okolišni zahtjevi i raspon izlaznih snaga i ubrzati razvoj DC proizvoda za brzo punjenje kako bi zadovoljili potražnju na tržištu.
Istodobno ćemo također lansirati „jedan EV punjač s višestrukim troškovima“ i poboljšati fleksibilna rješenja sustava punjenja kako bismo osigurali bolja građevinska rješenja i proizvode za izgradnju visokih DC stanica za punjenje. I nastavite poboljšati konstrukciju softvera platforme za rad i upravljanje stanicom, ojačati integrirani poslovni model „platforme upravljanja + građevinsko rješenje + proizvod“ i nastoji izgraditi marku s više inovacija kao vodećeg dobavljača i pružatelja rješenja u industriji Power Electronics.
Iako je povećanje snažno, ali posljednjih godina, tržišni trend kupca, u budućnosti još uvijek postoje rizici tržišne konkurencije.
Sa strane potražnje, posljednjih godina, uzvodno tržište domaćih točaka za punjenje električnih punjenja, predstavlja situaciju na tržištu kupca s žestokom konkurencijom. Istodobno, razvojni smjer električnih točaka punjenja također se pomaknuo s početnog kraja gradnje na kraj više kvalitete, a industrija EV -a za punjenje napajanja ušla je u fazu preuređenja i intenziviranja industrije.
Pored toga, s osnovnim formiranjem tržišnog uzorka, trenutni igrači u industriji imaju duboku tehničku snagu, ako se istraživanje i razvoj novih proizvoda ne mogu uspješno razviti po rasporedu, razvoj novih proizvoda ne zadovoljava tržišnu potražnju i druge probleme, to će brzo zamijeniti vršnjačke kompanije.
Ukratko, povećanje je duboko uključeno na tržište dugi niz godina, ima snažnu konkurentnost, a također pokušava stvoriti karakteristični poslovni model. Međutim, ako se buduće istraživanje i razvoj ne mogu pravodobno pratiti, još uvijek postoji rizik od uklanjanja, a to je i mikrokozmos uzvodno poduzeća u cijeloj industriji električnih punjenja.
Teld je uglavnom usredotočen na redefiniranje „mreže za punjenje“, oslobađanje proizvoda platforme virtualne elektrane i uloge napora u srednjem toku lanca industrije punjenja, koji ima dubok jarak.
Nakon nekoliko godina tržišne konkurencije, tržište Midstream formiralo je sloj tronožanja Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., S prvim rangiranjem Teld -a. Od 2022. H1, u polju javnog naplate, tržišni udio točaka DC -a iznosi oko 26%, a obujam naplate prelazi 2,6 milijardi stupnjeva, s tržišnim udjelom od oko 31%, oba rangiranja prvo u zemlji.
Razlog zbog kojeg je Teld čvrsto na vrhu popisa je taj što je razvio ogromnu prednost u procesu postavljanja mreže za punjenje: Broj električnih točaka punjenja sletenih u određeno područje ograničen je jer je izgradnja imovine za punjenje ograničena od strane mjesta i regionalne mreže; Istodobno, izgled električnih točaka za punjenje zahtijeva ogromna i trajna kapitalna ulaganja, a troškovi ulaska u industriju izuzetno su visoki. Njih dvoje zajedno određuju nepokolebljivi položaj Teld -a na kraju rada u srednjem toku.
Trenutno su operativni troškovi točaka električnih punjenja visoki, a naknade za usluge naplate i državne subvencije daleko su od dovoljno da podrže profit operatora. U posljednjih nekoliko godina srodne tvrtke istražuju nove načine zarade, ali Teld je pronašao novi put, izvan nove ceste.
Yudexiang, predsjednik TELD-a, rekao je: "S punjenjem i ispuštanjem električnih vozila, distribuirao novu energiju, sustav za skladištenje energije, podesivo opterećenje i druge resurse kao nosač, koordinirana optimizacija upotrebe energije," Mreža za punjenje + mikro-mreže + mreža za skladištenje energije "postaje novo glavno tijelo virtualne elektrane, najbolji je put za postizanje ugljičnog neutralnosti."
Na temelju ovog mišljenja, poslovni model Teld -a prolazi kroz duboku promjenu: Naplaćivanje naknada, glavni izvor prihoda za operativne tvrtke danas će biti zamijenjen otpremnim naknadama za konvergirane virtualne elektrane u budućnosti.
Godine 2022. H1, TELD je povezan s velikim brojem raspoređenih fotonaponskih i raspodijeljenih skladištenja energije, otvarajući centre za otpremu snage mnogih gradova i izgraditi virtualne elektrane s više vrsta na temelju bogatih scenarija primjene, kao što su naplate, naplaćuju se, a nelegantna energija, i vozila, i vozila, i kasacita, i kasaka, a kazalcijska energija.
Financijsko izvješće pokazuje da je prva polovica ove godine postigla prihod od 1,581 milijardi juana, što je porast od 44,40% u odnosu na isto razdoblje prošle godine, a bruto dobit porastao je za 114,93% u istom razdoblju prošle godine, što ukazuje na to da ovaj model ne samo da djeluje, već i sada može postići dobar rast prihoda.
Kao što vidite, Teld, kao vođa operacije, ima snažnu snagu. Istodobno se oslanja na kompletne mrežne objekte i pristup proizvodnji energije i sustavima za pohranu energije širom svijeta, pronalazeći bolji poslovni model ispred drugih. Iako još nije profitabilno zbog početnog ulaganja, u doglednoj budućnosti Teld će uspješno otvoriti profitni ciklus.
Može li industrija EV punjača još uvijek uvesti novi rast?
U domaćem EV punjaču uzvodno i srednjim tržišnim konkurencijama postupno se fiksira, svako Enterprise EV Charger i dalje širi tržište tehnologijom iteracijom i nadogradnjom i odlaskom u inozemstvo kako bi tražio inkrementalne metode.
Domaći EV punjači uglavnom se polako punjuju, a potražnja korisnika za visokonaponskim brzim punjenjem donosi nove mogućnosti za rast.
Prema klasifikaciji tehnologije punjenja, ona se može podijeliti u AC punjač i DC punjač, koji je poznat i kao spor EV punjač i brzi EV punjač. Od listopada 2022., AC punjači čine 58%, a DC Chargers čini 42% vlasništva javnog EV punjača u Kini.
U prošlosti su se činilo da ljudi mogu „tolerirati“ proces trošenja sati na punjenju, ali uz povećanje raspona novih energetskih vozila, vrijeme punjenja postaje sve duže i duže, a anksioznost je također počela na površini, a potražnja korisnika za visokonaponskom brzom punjenjem brzo povećava se, što se u velikoj mjeri promiče.
Uz korisničku stranu, proizvođači vozila također promoviraju istraživanje i popularizaciju tehnologije brzog punjenja, a brojne tvrtke za vozila ušle su u fazu masovne proizvodnje od 800 V modela visokonaponske tehnološke platforme, aktivno gradeći vlastitu podršku mreže za punjenje, pokrećući ubrzanje visokonapusnog DC EV Charger Construcger-a.
Prema prognozi Guohaijevih vrijednosnih papira, pretpostavljajući da će 45% novih javnih EV -a i 55% novih privatnih EV -a biti dodano 2025. godine, 65% punjača DC -a i 35% AC punjača bit će dodano u javnom naplaćivanju, a prosječna cijena od 30 milijuna i AC -a, a AC punjači, a AC punjači, a AC -a, a AC punjači, i AC punjači, a AC punjači, i AC punjači, a AC punjači, a AC -a, i AC punjači, bit će i od 30 000, i AC -a, a AC punjačima, i AC -a, i AC -a. 75,5 milijardi juana 2025. godine, u usporedbi s 11,3 milijarde juana u 2021., s četverogodišnjim CAGR-om do 60,7%, postoji ogroman tržišni prostor.
U procesu domaće visokonaponske brzine zamjene i nadogradnje na punjenju u punom zamahu, tržište inozemnih EV-a također je ušlo u novi ciklus ubrzane konstrukcije.
Glavni razlozi koji pokreću ubrzanu izgradnju inozemnih EV punjenja i domaćih punjača za odlazak na more su sljedeći.
1. Europa i Sjedinjene Države Tramvajski vlasništvo se brzo povećava, a EV puni se jer su podržavali postrojenja, potražnja se povećavala.
Prije drugog tromjesečja 2021., prodaja europskih hibridnih automobila činila je više od 50% ukupnog omjera prodaje, ali od trećeg tromjesečja 2021. godine, stopa rasta čiste prodaje električnih vozila u Europi brzo se povećala. Udio čistih električnih vozila porastao je s manje od 50% u prvoj polovici 2021. na gotovo 60% u trećem tromjesečju 2022. godine. Povećanje udjela čistih električnih vozila iznijelo je krutu potražnju za EV punicom.
A stopa prodiranja novih energetskih vozila u SAD -u je trenutno niska, samo 4,44%, budući da se stopa prodiranja novih energetskih vozila ubrzava, očekuje se da će stopa rasta vlasništva nad električnim vozilima u 2023. premašiti 60%, očekuje se da će dostići 4,73 milijuna novih prodaja energetskih vozila u 2025. godini, budući inkrementalni prostor, također, također, također, također, a također je rast EV -a.
2. Omjer Car-Charger Europe i Sjedinjenih Država je previsok, automobil više od punjača, postoji i jaka potražnja.
Od 2021. godine, europsko vlasništvo novih energetskih vozila iznosi 5,5 milijuna, javno punjenje je 356.000, omjer javnih automobila-punjača iznosi čak 15: 1; Iako je američko vlasništvo novih energetskih vozila 2 milijuna, javno punjenje EV-a iznosi 114.000, omjer javnih automobila i punjenja je do 17: 1.
Iza tako visokih omjera automobila, nalazi se status quo ozbiljnog nedostatka EV-a za naplatu infrastrukture u Europi i Sjedinjenim Državama, kruti potporni jaz potražnje, sadrži ogroman tržišni prostor.
3. Udio DC punjača u europskim i američkim javnim punjačima je nizak, što ne može zadovoljiti potrebe korisnika za brzo punjenje.
Europsko tržište je drugo najveće tržište naplate EV -a nakon Kine, ali napredak izgradnje DC -a u Europi još uvijek je u početnoj fazi. Do 2021. godine, među 334.000 javnih EV -punjenja u EU, 86,83% su spori EV puni, a 13,17% su brzi EV punjavi.
U usporedbi s Europom, DC naplaćivanje izgradnje u Sjedinjenim Državama je napredniji, ali još uvijek ne može zadovoljiti potražnju korisnika za brzom punjenjem. Do 2021. godine, među 114.000 EV punjenja u Sjedinjenim Državama, uspori EV punjenje čine 80,70%, a brzi EV puni za 19,30%.
Na prekomorskim tržištima koje su zastupale Europa i Sjedinjene Države, zbog brzog povećanja broja tramvaja i objektivno visokog omjera automobila, postoji kruta potporna potražnja za EV punjenjem. Istodobno, udio DC punjača u trenutnom punjenju EV -a je prenizak, što rezultira iterativnom potražnjom korisnika za brzim EV punjenjem.
Za poduzeća, budući da su europski i američki standardi i propisi za testiranje automobila strožiji od kineskog tržišta, ključno za kratkoročno „odlazak na more“ je hoće li dobiti standardni certifikat; Dugoročno, ako se može uspostaviti kompletan skup nakon prodaje i servisne mreže, može u potpunosti uživati u dividendi rasta na inozemnom tržištu punjenja EV-a.
Napiši na kraju
EV punjenje kao novo energetsko vozilo koje podržava potrebnu opremu, potencijal tržišta i rast industrije nesumnjivo je.
Međutim, s gledišta korisnika, EV punjenje je i dalje teško pronaći punjače i spori za punjenje od velike brzine u 2015. do sada; A poduzeća se bore na rubu gubitka zbog velikih početnih ulaganja i visokih troškova održavanja.
Vjerujemo da, iako se razvoj industrije punjenja EV -a još uvijek suočava s mnogim poteškoćama, ali s smanjenjem troškova proizvodnje uzvodno, poslovnim modelom srednjeg toka postupno sazrijeva, a poduzeća za otvaranje puta do mora, industrija će uživati i u dividende.
U to vrijeme, problem teškog pronalaska EV -a i sporo punjenje više neće biti problem za vlasnike tramvaja, a nova industrija energetskih vozila također će biti na zdravijim putem razvoja.
Post Vrijeme: siječanj-11-2023