Domaće tvrtke za dijelove i hrpu imaju male tehničke probleme, ali opaka konkurencija otežava proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda?
Mnogi domaći proizvođači komponenti ili kompletnih strojeva nemaju većih nedostataka u tehničkim mogućnostima. Problem je što im tržište ne daje prostora da dobro posluju. Na primjer, domaće EVSE tržište je ušlo u fazu crvenog mora, a cijena hardvera za punjenje čak je značajno pala, što čak i tvrtkama s izvrsnom tehnologijom onemogućuje proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda. Stoga se mnoge tvrtke sada nadaju ulasku na inozemna tržišta, izbjegavanju domaće opake konkurencije i traženju boljeg tržišnog okruženja.
Na prvom kraju, naša Državna mrežna korporacija također prati kvalitetu proizvoda nekih stanica za punjenje i otkrila je da su mnogi proizvođači uzeli dobar punjač kada su radili službena testiranja, koji je zadovoljio različite pokazatelje, dobio certifikate i prodao ih na tržištu. Ponekad se radi s nečim sasvim drugim. To su samo dvije kože, stvari na tržištu i one certificirane uopće nisu iste, a neke certifikacijske agencije čak i ublažavaju neke pokazatelje za svoje interese.
Dakle, doista postoji jaz između našeg sustava i stranih zemalja. Strani laboratoriji neće raditi takve stvari, a ni poduzeća. To je hitan problem koji treba riješiti, jer nastojimo smanjiti zaostatak za inozemstvom po standardima, pa i pokazateljima. Bolji je od njih, ali nije implementiran, što je veliki problem.
Koliko je visoka barijera modula za punjenje i koje aspekte je teško probiti?
Jesu li tehničke barijere visoke ovisi o tome iz kojeg kuta gledate. Što se tiče načela dizajna, modul za punjenje nije imao mnogo poboljšanja i otkrića tijekom godina. Trenutno su učinkovitost, električna kontrola i drugi pokazatelji dosegli vrlo visoku razinu. Glavna razlika je u tome što neki moduli imaju širi, a neki uži raspon. Osobno smatram da je prostor za poboljšanje učinkovitosti modula za punjenje vrlo ograničen, jer se to ne može postići. Sto posto, samo 2-3 boda prednosti.
Međutim, više poteškoća leži u proizvodnom procesu i dizajnu, kao što je bez održavanja, odnosno kako učiniti da modul ne treba održavanje u dugotrajnom radnom ciklusu, te da može normalno raditi na raznim visokim temperaturama i niskim temperaturama. temperaturnim okruženjima, a stopa popravka trebala bi biti niska. Naporno radi na ovome.
Odnosno, postoji ograničen prostor za porast pokazatelja. Sada se radi više o tome kako kontrolirati troškove i performanse, uključujući troškove cijelog životnog ciklusa i troškove održavanja. Kada je Državna mreža tada raspisivala natječaje, zašto je cijena bila visoka, jer bismo postavljali vrlo visoke zahtjeve, poput jamstva u roku od četiri do pet godina, što je isključivalo neke proizvode ispod standardne kvalitete. Na nekim drugim mjestima, čisto ovisno o cijeni, pukne nakon nekoliko mjeseci, pa neće raditi.
Tu je i korist od razmjera. Sada je proizvodnja modula u osnovi koncentrirana u nekoliko velikih poduzeća. Općenito, mislim da trenutne tehničke prepreke nisu u novim strujnim krugovima ili prodorima u nova načela, već u tehnologiji proizvodnje, kontroli troškova, dizajnu i održavanju.
Postoje li tehničke nadogradnje za punjenje pilota, kao što je tehnologija hlađenja tekućinom, itd. Možete li nam to predstaviti?
Tehnologija hlađenja tekućinom zapravo nije nova stvar. Naširoko se koristi u industriji, uključujući automobile koji su oduvijek imali puno tekućeg hlađenja, poput konvencionalnih motora. Punjači za punjenje potpuno su izvan potreba za punjenjem velike snage. Prilikom punjenja velikom snagom, ako ne'Ako dodate hlađenje tekućinom za prijenos tako velike struje, žice morate napraviti vrlo debele kako biste osigurali da se proizvodnja topline može kontrolirati unutar određenog raspona. Unutra.
To tjera sve da usvoje tehnologiju tekućeg hlađenja kako bi zadovoljili potrebe punjenja velike snage i istovremeno pružili usluge običnim ljudima koji trebaju kompaktne i prikladne karakteristike gomila za punjenje.
Tehnologija tekućeg hlađenja sama po sebi nije komplicirana, ali s obzirom na scenarije primjene električnih vozila, budući da je sada već na 1000 volti, a dosegnut će 1250 volti u budućnosti, sigurnosni zahtjevi mogu biti drugačiji od tradicionalnih primjena, kao što su toplinski kvar, određena točka temelja Otpor se iznenada povećava, uzrokujući porast temperature. Neophodno je imati bolju metodu praćenja za rješavanje ovih ključnih točaka.
Ali postoje neka posebna mjesta, kao što je mjesto gdje se konektor dodiruje, gdje je teško instalirati senzor temperature. Iz različitih razloga, budući da je senzor temperature sam po sebi niskonaponski, ali kontaktna točka nosi visoki napon od tisuća volti, pa se mora dodati izolacija u sredini itd., što rezultira netočnim mjerenjem.
Zapravo, postoji mnogo takvih tehničkih detalja koje treba razmotriti, odnosno kako osigurati hlađenje i istovremeno sigurno praćenje. Zapravo, sada radimo na ovom ChaoJi sučelju, uključujući istraživanje sučelja UltraChaoJi, i potrošili smo mnogo energije na rješavanje ovog problema.
Sada u međunarodnoj areni, uglavnom svi provode najdulje vrijeme raspravljajući o tim pitanjima. Koliko ja znam, barem neki domaći proizvođači možda uopće nisu svjesni ovog problema. nisam't stvarno strogo razmotriti što učiniti ako postoji abnormalnost. Ovo je zapravo ključno razmatranje za sustave tekućeg hlađenja, uključujući kvarove na nekoj opremi i iznenadne promjene u lokalnom kontaktu. Kako to brzo i točno pratiti zahtijeva pažljivu pozornost..
Vrijeme objave: 16. lipnja 2023