Domaće tvrtke za dijelove i pilote imaju malo tehničkih problema, ali žestoka konkurencija otežava proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda?
Mnogi domaći proizvođači komponenti ili kompletnih strojeva nemaju većih nedostataka u tehničkim mogućnostima. Problem je što im tržište ne daje prostora za dobar uspjeh. Na primjer, domaće tržište EVSE-a ušlo je u fazu Crvenog mora, a cijena hardvera za punjenje čak je značajno pala, što čak i tvrtkama s izvrsnom tehnologijom onemogućuje proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda. Stoga se mnoge tvrtke sada nadaju ulasku na inozemna tržišta, izbjegavanju domaće žestoke konkurencije i traženju boljeg tržišnog okruženja.
Na početku, naša State Grid Corporation također prati kvalitetu proizvoda nekih stanica za punjenje i otkrila je da su mnogi proizvođači uzeli dobar punjač kada su provodili formalna ispitivanja, koji je zadovoljavao različite pokazatelje, dobili certifikate i prodali ih na tržištu. Ponekad se to radi s nečim sasvim drugim. To su samo dvije kože, stvari na tržištu i one certificirane uopće nisu iste, a neke agencije za certificiranje čak i ublažavaju neke pokazatelje za vlastite interese.
Stoga doista postoji jaz između našeg sustava i stranih zemalja. Strani laboratoriji neće raditi takve stvari, kao ni poduzeća. Ovo je hitan problem koji treba riješiti, jer nastojimo smanjiti jaz sa stranim zemljama u pogledu standarda, pa čak i pokazatelja. Bolje je od njih, ali nije provedeno, što je veliki problem.
Koliko je visoka barijera modula za punjenje i koje je aspekte teško probiti?
Jesu li tehničke barijere visoke ovisi o tome iz kojeg kuta gledate. Što se tiče principa dizajna, modul za punjenje nije imao mnogo poboljšanja i proboja tijekom godina. Trenutno su učinkovitost, električna kontrola i drugi pokazatelji dosegli vrlo visoku razinu. Glavna razlika je u tome što neki moduli imaju širi, a neki uži raspon. Osobno mislim da je prostor za poboljšanje učinkovitosti modula za punjenje vrlo ograničen, jer se to ne može postići. Sto posto, samo 2 ili 3 boda prednosti.
Međutim, veća poteškoća leži u proizvodnom procesu i dizajnu, kao što je neophodan za održavanje, odnosno kako učiniti da modul ne zahtijeva održavanje u dugoročnom radnom ciklusu i da može normalno raditi u različitim okruženjima visoke i niske temperature, a stopa popravka trebala bi biti niska. Naporno radite na tome.
To jest, prostor za rast pokazatelja je ograničen. Sada se više radi o tome kako kontrolirati troškove i performanse, uključujući troškove cijelog životnog ciklusa i troškove održavanja. Kada je State Grid tada raspisivao natječaje, cijena je bila visoka jer smo postavljali vrlo visoke zahtjeve, poput jamstva u roku od četiri do pet godina, što je isključivalo neke proizvode loše kvalitete. Na nekim drugim mjestima, oslanjajući se isključivo na cijenu, pokvarit će se nakon nekoliko mjeseci, pa neće raditi.
Zatim, tu je i prednost razmjera. Sada je proizvodnja modula u osnovi koncentrirana u nekoliko velikih poduzeća. Općenito, mislim da trenutne tehničke barijere nisu u novim sklopovima ili probojima u novim principima, već u tehnologiji proizvodnje, kontroli troškova, dizajnu i održavanju.
Postoje li neka tehnička poboljšanja za pilote za punjenje, poput tehnologije tekućeg hlađenja itd. Možete li nam to predstaviti?
Tehnologija tekućeg hlađenja zapravo nije nova stvar. Široko se koristi u industriji, uključujući automobile koji su oduvijek imali puno tekućeg hlađenja, poput konvencionalnih motora. Punjači su u potpunosti izvan potreba za punjenjem velikom snagom. Prilikom punjenja velikom snagom, ako ne'Da biste dodali tekuće hlađenje za prijenos tako velike struje, morate napraviti žice vrlo debele kako biste osigurali da se stvaranje topline može kontrolirati unutar određenog raspona. Unutra.
Dakle, to prisiljava sve da usvoje tehnologiju tekućeg hlađenja kako bi zadovoljili potrebe punjenja velike snage i istovremeno pružili usluge običnim ljudima kojima su potrebne kompaktne i praktične karakteristike hrpa za punjenje.
Sama tehnologija tekućeg hlađenja nije komplicirana, ali uzimajući u obzir scenarije primjene električnih vozila, budući da je sada već na 1000 volti, a u budućnosti će dosegnuti 1250 volti, sigurnosni zahtjevi mogu se razlikovati od tradicionalnih primjena, kao što je toplinski kvar, određena točka temelja gdje otpor naglo raste, uzrokujući porast temperature. Potrebno je imati bolju metodu praćenja kako bi se riješile ove ključne točke.
Ali postoje neka posebna mjesta, poput mjesta gdje se konektor spaja, gdje je teško instalirati temperaturni senzor. Iz raznih razloga, budući da je sam temperaturni senzor niskonaponski uređaj, kontaktna točka nosi visoki napon od tisuća volti, pa se izolacija mora dodati u sredinu itd., što rezultira netočnim mjerenjem.
Zapravo, postoji mnogo takvih tehničkih detalja koje treba uzeti u obzir, odnosno kako istovremeno osigurati hlađenje i sigurno praćenje. Zapravo, sada radimo na ovom ChaoJi sučelju, uključujući istraživanje sučelja UltraChaoJi, i uložili smo puno energije u rješavanje ovog problema.
Sada na međunarodnoj sceni, gotovo svi provode najdulje vrijeme raspravljajući o ovim pitanjima. Koliko ja znam, barem neki domaći proizvođači možda uopće nisu svjesni ovog problema. Nisam'Ne treba strogo razmatrati što učiniti ako dođe do abnormalnosti. To je zapravo ključno razmatranje za sustave tekućeg hlađenja, uključujući kvarove na nekoj opremi i nagle promjene u lokalnom kontaktu. Kako to brzo i točno pratiti zahtijeva pažljivu pozornost.
Vrijeme objave: 16. lipnja 2023.