Domaći dijelovi i gomile imaju malo tehničkih problema, ali zlobna konkurencija otežava proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda?
Mnogi proizvođači domaćih komponenti ili kompletni proizvođači strojeva nemaju veće nedostatke u tehničkim mogućnostima. Problem je u tome što im tržište ne daje prostora za dobro. Na primjer, domaće EVSE tržište ušlo je u fazu Crvenog mora, a cijena hardvera za punjenje čak je značajno pala, što onemogućava čak i tvrtkama s izvrsnom tehnologijom za proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda. Stoga se mnoge tvrtke sada nadaju da će ući u inozemna tržišta, izbjegavati domaću zlobnu konkurenciju i tražiti bolje tržišno okruženje.
Na prednjem kraju, naša državna Grid Corporation također prati kvalitetu proizvoda nekih stanica za punjenje i otkrila je da su mnogi proizvođači uzeli dobar punjač kad su radili formalne testove, koji su ispunili različite pokazatelje, dobili certifikate, a ponekad ih prodali na tržištu, to se radi s nečim drugim u cijelosti. To su samo dvije kože, stvari na tržištu i certificirane uopće nisu iste, a neke agencije za certificiranje čak opuštaju neke pokazatelje za svoje interese.
Stoga doista postoji jaz između našeg sustava i stranih zemalja. Strani laboratoriji neće raditi takve stvari, a niti poduzeća neće. Ovo je hitan problem koji se treba riješiti, jer nastojimo suziti jaz sa stranim zemljama u pogledu standarda, pa čak i pokazatelji da je bolji od njih, ali nije provedeno, što je veliki problem.
Koliko je visoka barijera modula za punjenje i koje je aspekte teško probiti?
Jesu li tehničke barijere visoke ovisi o tome koji kut ga gledate. Što se tiče načela dizajna, modul za punjenje nije imao mnogo poboljšanja i proboja tijekom godina. Trenutno su učinkovitost, električna kontrola i drugi pokazatelji dosegli vrlo visoku razinu. Glavna razlika je u tome što neki moduli imaju širi raspon, a neki imaju uži raspon. Osobno mislim da je prostor za poboljšanje učinkovitosti modula za punjenje vrlo ograničen, jer se ne može postići. Sto posto, samo 2 ili 3 boda naopako.
Međutim, više poteškoća leži u proizvodnom procesu i dizajnu, poput održavanja bez održavanja, tj. Kako učiniti da modul ne treba održavanje u dugoročnom radnom ciklusu, a može normalno raditi u različitim visokim temperaturama i niskotemperaturnim okruženjima, a stopa popravljanja trebala bi biti niska. Naporno radite na ovome.
Odnosno, postoji ograničeno prostora da se pokazatelji povećaju. Sada se radi više o tome kako kontrolirati troškove troškova i performansi, uključujući troškove cijelog životnog ciklusa i troškova održavanja. Kad je državna rešetka tada pozvala na natječaje, zašto je cijena bila visoka, jer bismo iznijeli vrlo visoke zahtjeve, poput jamstva u roku od četiri do pet godina, što je isključilo neke proizvode s lošom kvalitetom. Na nekim drugim mjestima, čisto oslanjajući se na cijenu, probiju se nakon nekoliko mjeseci, tako da neće uspjeti.
Tada je tu korist. Sada je proizvodnja modula u osnovi koncentrirana u nekoliko velikih poduzeća. Općenito, mislim da trenutne tehničke prepreke nisu u novim krugovima ili probojima novih principa, već u proizvodnoj tehnologiji, kontroli troškova, dizajnu i održavanju.
Postoje li tehničke nadogradnje za punjenje gomile, poput tehnologije tekućeg hlađenja itd. Možete li nam to predstaviti?
Tehnologija tekućeg hlađenja zapravo nije nova stvar. Široko se koristi u industriji, uključujući automobile koji su uvijek imali puno tekućeg hlađenja, poput konvencionalnih motora. Punjenje gomile u potpunosti su izvan potreba za punjenjem velike snage. Pri punjenju na velikoj energiji, ako ne'T dodajte tekuće hlađenje da biste nosili tako veliku struju, žice morate učiniti vrlo gustom kako biste osigurali da se stvaranje topline može kontrolirati u određenom rasponu. Unutra.
Dakle, to prisiljava sve da usvoje tehnologiju tekućeg hlađenja kako bi zadovoljile potrebe punjenja velike snage i istodobno pružale usluge običnim ljudima kojima su potrebne kompaktne i prikladne karakteristike punjenja gomila.
Sama tehnologija hlađenja tekućeg hlađenja nije komplicirana, ali s obzirom na scenarije primjene električnih vozila, jer je već na 1000 volti, a u budućnosti će dostići 1250 volti, sigurnosni zahtjevi mogu se razlikovati od tradicionalnih primjena, kao što je toplinski kvar, određene točke temelja, što se otpor naglo povećava, uzrokujući porast temperature. Potrebno je imati bolju metodu praćenja za rješavanje ovih ključnih točaka.
Ali postoje neka posebna mjesta, poput mjesta na kojem kontakti priključak, teško je instalirati senzor temperature. Iz različitih razloga, budući da je sam senzor temperature niskonapon, ali kontaktna točka nosi visoki napon tisuća volti, pa se izolacija mora dodati u sredini itd., Što rezultira netočnim mjerenjem.
U stvari, postoji mnogo takvih tehničkih detalja koje je potrebno uzeti u obzir, odnosno kako istovremeno osigurati hlađenje i nadgledati sigurno. U stvari, sada radimo na ovom Chaoji sučelju, uključujući istraživanje sučelja Ultrachaojija, i potrošili smo puno energije na rješavanje ovog problema.
Sada u Međunarodnoj areni, u osnovi svi provode najduže vrijeme raspravljajući o tim pitanjima. Koliko znam, barem neki domaći proizvođači možda uopće nisu svjesni ovog problema. Nisam'Stvarno strogo razmotriti što učiniti ako postoji abnormalnost. To je zapravo ključno razmatranje sustava za tekuće hlađenje, uključujući kvarove na nekoj opremi i nagle promjene u lokalnom kontaktu. Kako brzo i precizno nadgledati to zahtijeva pažljivu pažnju ..
Post Vrijeme: lipnja-16-2023.