Istraživanje učinkovite DC Charging Pile tehnologije: Stvaranje pametnih stanica za punjenje za vas

Razlika između punjenja izmjeničnom strujom i punjenja istosmjernom strujom, za punjenje izmjeničnom strujom (lijeva strana slike 2), uključite OBC u standardnu ​​utičnicu za izmjeničnu struju, a OBC pretvara AC u odgovarajuću istosmjernu struju za punjenje baterije. Za istosmjerno punjenje (desna strana slike 2), stup za punjenje izravno puni bateriju.

2. Sastav sustava pilota za istosmjerno punjenje

(1) Kompletne komponente stroja

(2) Komponente sustava

(3) Funkcionalni blok dijagram

(4) Podsustav nabijanja pilota

Brzi punjači DC razine 3 (L3) zaobilaze ugrađeni punjač (OBC) električnog vozila punjenjem baterije izravno putem Sustava upravljanja baterijom (BMS) EV-a. Ova premosnica dovodi do značajnog povećanja brzine punjenja, s izlaznom snagom punjača u rasponu od 50 kW do 350 kW. Izlazni napon obično varira između 400 V i 800 V, s novijim električnim vozilima u trendu prema sustavima baterija od 800 V. Budući da L3 DC brzi punjači pretvaraju trofazni izmjenični ulazni napon u istosmjerni, koriste prednji dio AC-DC korekcije faktora snage (PFC), koji uključuje izolirani DC-DC pretvarač. Ovaj PFC izlaz je zatim povezan s akumulatorom vozila. Kako bi se postigla veća izlazna snaga, više modula snage se često povezuje paralelno. Glavna prednost L3 DC brzih punjača je značajno smanjenje vremena punjenja za električna vozila

Jezgra gomile za punjenje je osnovni AC-DC pretvarač. Sastoji se od PFC stupnja, DC sabirnice i DC-DC modula

Blok dijagram PFC stupnja

DC-DC modul funkcionalni blok dijagram

3. Shema scenarija gomile za punjenje

(1) Sustav za punjenje optičke pohrane

Kako se snaga punjenja električnih vozila povećava, kapacitet distribucije energije na stanicama za punjenje često se bori da zadovolji potražnju. Kako bi se riješio ovaj problem, pojavio se sustav punjenja temeljen na pohrani podataka koji koristi DC sabirnicu. Ovaj sustav koristi litijeve baterije kao jedinicu za pohranu energije i koristi lokalni i udaljeni EMS (sustav upravljanja energijom) za uravnoteženje i optimiziranje ponude i potražnje električne energije između mreže, baterija za pohranu i električnih vozila. Dodatno, sustav se može lako integrirati s fotonaponskim (PV) sustavima, pružajući značajne prednosti u cijenama električne energije u vršnom i van vršnog opterećenja i proširenju kapaciteta mreže, čime se poboljšava ukupna energetska učinkovitost.

(2) V2G sustav punjenja

Tehnologija Vehicle-to-Grid (V2G) koristi EV baterije za pohranjivanje energije, podržavajući električnu mrežu omogućavajući interakciju između vozila i mreže. Time se smanjuje opterećenje uzrokovano integracijom obnovljivih izvora energije velikih razmjera i raširenim punjenjem električnih vozila, čime se u konačnici povećava stabilnost mreže. Dodatno, u područjima kao što su stambene četvrti i uredski kompleksi, brojna električna vozila mogu iskoristiti vršne i izvanvršne cijene, upravljati dinamičkim povećanjem opterećenja, odgovoriti na potražnju mreže i osigurati rezervno napajanje, sve kroz centralizirani EMS (Sustav upravljanja energijom) kontrolirati. Za kućanstva, tehnologija Vehicle-to-Home (V2H) može transformirati EV baterije u kućno rješenje za pohranu energije.

(3) Naručeni sustav naplate

Naručeni sustav punjenja prvenstveno koristi brze punionice velike snage, idealne za koncentrirane potrebe punjenja poput javnog prijevoza, taksija i logističkih voznih parkova. Rasporedi punjenja mogu se prilagoditi ovisno o vrsti vozila, pri čemu se punjenje odvija tijekom sati izvan vršne potrošnje električne energije kako bi se smanjili troškovi. Dodatno, inteligentni sustav upravljanja može se implementirati za pojednostavljenje centraliziranog upravljanja voznim parkom.

4.Trend budućeg razvoja

(1) Koordinirani razvoj raznolikih scenarija dopunjenih centraliziranim + distribuiranim stanicama za punjenje iz pojedinačnih centraliziranih stanica za punjenje

Distribuirane stanice za punjenje na odredištu služit će kao vrijedan dodatak poboljšanoj mreži za punjenje. Za razliku od centraliziranih postaja gdje korisnici aktivno traže punjače, ove će se postaje integrirati u lokacije koje ljudi već posjećuju. Korisnici mogu puniti svoja vozila tijekom duljeg boravka (obično preko sat vremena), gdje brzo punjenje nije kritično. Snaga punjenja ovih stanica, koja se obično kreće od 20 do 30 kW, dovoljna je za osobna vozila, pružajući razumnu razinu snage za zadovoljenje osnovnih potreba.

(2) Tržište velikog udjela od 20kW do 20/30/40/60kW razvoj tržišta raznolike konfiguracije

S pomakom prema električnim vozilima višeg napona, postoji hitna potreba za povećanjem maksimalnog napona punjenja stupova za punjenje na 1000 V kako bi se prilagodila budućoj širokoj upotrebi visokonaponskih modela. Ovaj potez podržava nužne nadogradnje infrastrukture za stanice za punjenje. Standard izlaznog napona od 1000 V široko je prihvaćen u industriji modula za punjenje, a ključni proizvođači postupno uvode module za punjenje visokog napona od 1000 V kako bi zadovoljili ovu potražnju.

Linkpower je posvećen pružanju istraživanja i razvoja, uključujući softver, hardver i izgled za AC/DC punjač električnih vozila više od 8 godina. Dobili smo ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM certifikate. Koristeći softver OCPP1.6, dovršili smo testiranje s više od 100 pružatelja usluga OCPP platforme. Nadogradili smo OCPP1.6J na OCPP2.0.1, a komercijalno EVSE rješenje opremljeno je IEC/ISO15118 modulom, što je solidan korak prema realizaciji V2G dvosmjernog punjenja.

U budućnosti će se razvijati visokotehnološki proizvodi kao što su stupovi za punjenje električnih vozila, solarni fotonaponski sustavi i sustavi za pohranu energije s litijevim baterijama (BESS) kako bi se kupcima diljem svijeta pružila visa razina integriranih rješenja.